隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，陸上風(fēng)電開發(fā)日趨飽和，市場(chǎng)需求已逐步從陸上轉(zhuǎn)移至更為廣闊的海上，各國(guó)的主要風(fēng)機(jī)制造商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電機(jī)組的研發(fā)。2010年國(guó)家首輪海上特許權(quán)招標(biāo)，正式拉開了我國(guó)發(fā)展海上風(fēng)電的序幕。

　　2011年已經(jīng)在海上風(fēng)電場(chǎng)批量應(yīng)用的海上風(fēng)電機(jī)組主要有：法國(guó)Areva Multibrid公司的5MW半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組、德國(guó)REpower公司的5MW風(fēng)電機(jī)組、丹麥Vestas公司的2MW和3MW雙饋異步風(fēng)電機(jī)組、德國(guó)西門子公司的2.3MW和3.6MW風(fēng)電機(jī)組、德國(guó)Bard公司的5MW風(fēng)電機(jī)組、芬蘭WinWind公司的3MW半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組。我國(guó)華銳風(fēng)電研制的3MW風(fēng)電機(jī)組也已經(jīng)在上海東海大橋海上風(fēng)電場(chǎng)成功運(yùn)行發(fā)電。上海電氣的一臺(tái)3.6MW風(fēng)電機(jī)組和華銳的一臺(tái)5MW機(jī)組也已成功地在東海大橋海面進(jìn)行了吊裝。

　　為了滿足未來海上風(fēng)力發(fā)電對(duì)機(jī)組的要求，提高風(fēng)力資源的利用率，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單機(jī)發(fā)電規(guī)模不斷增大，各風(fēng)電機(jī)組廠家于近年紛紛推出了單機(jī)容量更大的機(jī)組，包括Vestas的7.0MW永磁機(jī)組、American Superconductor正在研發(fā)的10MW直驅(qū)機(jī)組等。

　　2011年投入使用的海上風(fēng)電機(jī)組仍然以雙饋機(jī)組為主，雙饋機(jī)組技術(shù)現(xiàn)在相對(duì)成熟，已為大部分廠家掌握。在已完成技術(shù)開發(fā)部分的大功率海上機(jī)組中，永磁直驅(qū)式機(jī)組居多，無齒輪箱的直驅(qū)式能有效地減少由于齒輪箱問題造成的機(jī)組故障，可有效提高系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性和壽命，減少維護(hù)成本，是目前風(fēng)力發(fā)電新技術(shù)成果。但是，其電機(jī)體積過大，制造難度和成本高。另外，部分企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)中還采用了介于直驅(qū)式和雙饋式之間的半直驅(qū)式傳動(dòng)技術(shù)，整合雙饋及直驅(qū)兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，成為新的技術(shù)發(fā)展方向。

　　總體而言，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)主要向更大單機(jī)容量、更強(qiáng)的穩(wěn)定性與可靠性、更緊湊的整體設(shè)計(jì)等方面發(fā)展。